El 22 de març del 2007, l’empresariat català i el món acadèmic feien un acte de força, després de molts anys de temors, prudències i seny. La sala d’actes de l’IESE Business School s’omplia de gom a gom per acollir representants de la societat civil catalana en tots els seus àmbits amb l’objectiu comú de reivindicar un aeroport de primera per al país. El reclam era senzill, que l’Estat espanyol, que centralitza i manipula al seu gust el destí dels aeroports, deixés que El Prat volés lliure per dissenyar el seu futur com a aeroport intercontinental. La resposta de l’executiu espanyol va ser molt clara, ignorar primer, i menystenir després, la demanda catalana. Un any després, AENA segueix regint el destí de l’aeroport de Barcelona, Iberia és molt més forta i la T-Sud no té possibilitats de convertir-se en plataforma intercontinental.
No només no s’ha avançat, sinó que el govern de Zapatero ha aconseguit que retrocedim. Però sens dubte qui més s’ha preocupat d’oferir un bon regal pel primer aniversari de la reivindicació unitària de l’IESE és Iberia. Coincidint amb el dia 22, l’aerolínia espanyola va anunciar que suprimeix la connexió Barcelona-Brussel·les, regalant els seus eslots a Clickair, la seva filial de baix cost, que té menys freqüències i pitjors horaris. Així, la capital de la UE deixa de ser un destí eminentment de negocis i per a la política des de Catalunya per ser un destí per a turistes que opten pel baix cost. La decisió ha provocat molt malestar entre els usuaris catalans, que critiquen l’última maniobra denigrant d’Iberia per convertir el Prat en un aeroport provincià de segona categoria, en favor de Barajas. Només Clickair, Vueling i Brussels Airlines, l’hereva de Virgin i de la belga Sabena, operaran els vols.
I què ha fet l’executiu de Zapatero? Mirar-s’ho i fer-se un tip de riure. I el Govern català? Senzillament no pressionar el seu partit amic a Madrid el més mínim per aconseguir avançar en la descentralització de la gestió de l’aeroport català. Algú va sentir parlar el PSC d’aquesta qüestió en campanya? CiU, ERC i ICV van passar-hi molt de puntetes, perquè el tema estrella eren les balances fiscals, un tema segurament més fàcil d’assolir.
En qualsevol cas, ni l’executiu espanyol ni el Govern català han tingut en la seva agenda l’aeroport del Prat durant la legislatura anterior com a tema prioritari. I Iberia ho ha sabut aprofitar per avançar en el seu objectiu de desmuntar Barcelona, convertir-la en un aeròdrom d’aficionats i engreixar encara més –més que els 6.500 milions que Zapatero els va regalar amb la T-4 de Barajas- l’aeroport de la capital espanyola.
